1/ BYD
På trods af at den tilsyneladende eksploderer på verdensscenen natten overBYDhar sin oprindelse som en batteriproducent grundlagt i 1995, før den begyndte at producere biler i 2005. Siden 2022 har virksomheden dedikeret sig til NEV'er og sælger biler under fire mærker: massemarkedsmærket BYD og yderligere tre eksklusive mærker Denza, Leopard (Fangchengbao) ), og Yangwang.BYD er i øjeblikket verdens fjerdestørste bilmærke.
Le mener, at BYD endelig fandt sig selv på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt:
"Det, der har hjulpet BYD med at skubbe sig selv i front inden for renenergikøretøjer, er det massive og bratte skift til renenergikøretøjer i Kina i løbet af de sidste 3-4 år såvel som deres konsekvente forbedring af produktdesign og ingeniørkvalitet."
To ting adskiller BYD fra andre producenter. For det første er de måske den mest vertikalt integrerede bilproducent overalt i verden. Den anden er, at de ikke kun udvikler og producerer deres egne batterier til deres biler, men de leverer også batterier til andre producenter gennem BYD-datterselskabet FinDreams. Virksomhedens Blade-batteri har muliggjort klasseledende energitæthed fra billigere og angiveligt sikrere lithiumjernfosfatbatterier.
2/ Geely
I lang tid bedst kendt som ejer af Volvo, sidste årGeelysolgte 2,79 millioner biler. I løbet af de seneste år er mærkeporteføljen udvidet betydeligt og inkluderer nu mange EV-dedikerede mærker såsom Polestar, Smart, Zeekr og Radar. Virksomheden står også bag mærker som Lynk & Co, den London taxa-producerende LEVC, og har den kontrollerende andel af Proton og Lotus.
På mange måder er det det mest internationale af alle kinesiske mærker. Ifølge Le: "Geely skal være international på grund af karakteren af dets mærkeportefølje, og den bedste del af Geely er, at de tillod Volvo at styre sig selv, hvilket nu bærer frugt, hvor de seneste år er Volvos mest succesrige."
3/ SAIC Motor
I atten år i træk,SAIChar solgt flere køretøjer end nogen anden bilproducent i Kina med et salg på 5,02 millioner i 2023. I mange år skyldtes volumen i høj grad dets joint ventures med Volkswagen og General Motors, men i løbet af de sidste par år er salget af virksomhedens egne mærker vokset hurtigt. . SAICs egne varemærker omfatter MG, Roewe, IM og Maxus (LDV), og sidste år udgjorde de 55% af totalen med en omsætning på 2,775 mio. Desuden har SAIC været Kinas største bileksportør i otte år og solgte sidste år 1,208 millioner i udlandet.
Meget af den succes skyldes SAICs køb af det tidligere britiske MG-bilmærke, hvor Zhang sagde:
“SAIC er blevet Kinas største bileksportvirksomhed, hovedsagelig afhængig af MG-modeller. SAICs opkøb af MG er en kæmpe succes, da det hurtigt kan få adgang til mange internationale markeder.”
4/ Changan
KernenChangan mærkehar i mange år været en af Kinas bedst sælgende. Det har dog næppe registreret sig med mange mennesker, da mange af salgene enten er i provinserne omkring dens Chongqing-base eller på grund af, at mange af salgene er minivans. Dets joint ventures med Ford, Mazda og tidligere Suzuki har aldrig været så succesfulde som nogle andre JV'er.
Sammen med det vigtigste Changan-mærke er der Oshan-mærket for SUV'er og MPV'er. I løbet af de seneste år er en trio af nye energimærker dukket op: Changan Nevo, Deepal og Avatr, der dækker alt fra entry-level til premium-ender af markedet.
Ifølge Le vil virksomheden sandsynligvis vinde i profil: "Vi begynder at se en udvikling af deres brand-opbygning, da de også er begyndt at skubbe ind i elbiler. De har hurtigt etableret partnerskaber med Huawei, NIO og CATL, som har sat fokus på deres EV-mærker, hvor nogle få af dem har vundet indpas på det ultra-konkurrencedygtige NEV-marked."
5/ CATL
Selvom det ikke er en bilproducent,CATLspiller en utrolig vigtig rolle på det kinesiske bilmarked, takket være at det leverer omkring halvdelen af det helebatteripakkerbruges af NEV'er. CATL har også indgået partnerskaber med producenter, der går langt ud over et leverandørforhold til delt ejerskab af nogle mærker, såsom i tilfældet med Avatr, hvor CATL har en andel på 24 %.
CATL leverer allerede til producenter uden for Kina og har enfabrik i Tysklandmed andre under opførelse i Ungarn og Indonesien.
Virksomheden ikke kundominerer el-batteriforsyningsbranchen med en global andel på 37,4 % i de første 11 måneder af 2023, men har også til hensigt at bevare den dominans gennem innovation. Paur konkluderer: "Det skylder sin succes den pålidelige levering af batterier af høj kvalitet, et kritisk krav for alle bilproducenter. Gennem sin vertikalt integrerede produktionsproces drager den fordel af en forsyningskædefordel, og med sit fokus på R&D er den førende inden for teknologisk innovation."
Den hurtige vækst af elbiler kræver flere sikre komponenter. Så dette fremmer også den relevante virksomhed til at vokse hurtigt. Især når der bruges flere ledninger og kabler i elbilerne, er beskyttelsen af kabler og ledninger meget vigtig. Trådproduktbeskyttelsesprodukterne bliver også mere og mere populære.
Indlægstid: 20-2-2024